ガスセーバー：彼らは本当に働いていますか？ - 文化語彙 - 2025

ガソリン又は燃料セーバーが、それは、任意の車両の排気エミッションを減少させることができるという前提に二次市場で販売されている装置です。現在、さまざまなタイプのデバイスがあり、これらのほとんどは、点火、燃料の流れ、または空気の流れを最適化しようとしています。

燃料を節約する目的で開発された最初のデバイスの1つは、200 mpgのキャブレターを製造したカナダの発明家Charles Nelson Pogueによって設計されました。この装置は、車両が100 kmを通過した後に1リットルのガソリンを消費し、発明者によって「触媒キャブレター」として愛称が付けられました。

燃料節約機として販売されているデバイスは、車両の燃料の流れ、点火、または気流に直接影響を与える可能性があります。出典：pixabay.com

これらの節約装置の善意にもかかわらず、環境保護庁（EPA）（米国に所在）は、ほとんどの場合、装置が経済の改善に貢献していないことを確認できました。かなりのレベルのガソリン。

さらに、マガジンが実施したテストでも、これらの節約者が電力やガソリンの消費に関して大幅な改善を達成していないことを確認することができました。場合によっては、実際にこの電力が減少することを確認することさえ可能でした。

同じ結果に達し、高い評価を得ている他の組織は、消費者レポートと米国自動車協会であり、これらのデバイスは、ユーザーにその利点を説得するために多くの調整と改善を必要とすることを示しています。

評判が悪いにも関わらず、燃費の変化が大きいため、自動車の燃費に関連する変化を正確に計算することが難しいため、燃料節約機能は非常に人気があります。これは、実際には存在しない改善があったことを意味します。

実際、デバイスの配置後に改善がある場合、これは通常、取り付け手順の一部として車両で実行する必要がある調整手順が原因です。これは、機械的な調整がわずかな改善をもたらしたことを意味します。しかし、これは真の燃費ではありません。

想定運転

ガソリンセーバーの基本的な目的は、燃料消費量を減らすことです。ただし、そのパフォーマンスはデバイスのタイプによって異なる場合があります。以下は、省エネ機器とその想定される動作の一部です。

専用トランスミッションアクセサリー

これらのアクセサリは、サブブランドのプーリーを介してトランスミッションシステムを変更します。これにより、デバイスが抽出できるエンジン出力の量がある程度変更されます。コンプレッサーまたはオルタネーターのシステムにおけるこれらの変更は、車両に害を及ぼす可能性がありますが、安全性を変更するものではありません。

磁気式燃料節約機

これらのタイプのエネルギー節約装置のメーカーは、燃料を節約するために、炭化水素が磁場を通過できると主張しています。これはそれらにそれらの磁気の方向を変えさせます：それはそれらを組織化しそして一直線に並べ、こうして燃焼を改善します。

PROFECO（連邦消費者検察庁）の情報によると、ガソリンに含まれる分子は磁性を持たないため、外部に配置された磁場によって整列させることはできません。

さらに、磁気分極プロセスには、高レベルのエネルギーを消化できる磁場が必要であり、これらの小型デバイスにはそれらの機能がありません。

オイルおよび燃料添加剤

これらの液体コンパウンドは、燃料の流れを改善することを目的としており、車両のオイルスペースに配置されます。一般的に言えば、これらの化合物の目的は、燃料のエネルギー密度を最適化することです。

ただし、「エンジントリートメント」として販売されているこれらの添加剤には、亜鉛、塩素化合物、またはテフロンというエンジンに有用でも適切でもない元素が含まれている可能性があるため、車両に深刻な損傷を引き起こす可能性があります。

その結果、米国の連邦取引委員会は、これらの添加剤販売業者を積極的に標的にしており、これらの販売業者は、彼らの化合物がガソリン経済を最適化すると主張しています。

気化器

一部のベンダーは、特定のアプライアンスが液体燃料を蒸気に変換することによってガソリン経済効率を最適化できると述べています。

その結果、これらの発明者らは、それらの製品が、吸気マニホルド内の乱流を増加または減少させるヒーターまたはデバイスとして機能すると主張している。

このシステムは機能しません。液体を蒸気に変換する原理がすでにエンジンに適用されているためです（つまり、エンジン自体にこのプロセスを実行する能力があります）。

さらに、各車両の流れのダイナミクスは各エンジンに非常に固有であるため、複数のタイプのエンジンに適用できる汎用デバイスはありません。

その他の電子機器

ガソリンセーバーとして販売されている特定の電子機器があります。たとえば、Fuel Doctor FD La-47と呼ばれるデバイスがあり、それを車両のシガレットライターに接続することで機能し、一連のLEDを表示します。

このデバイスの販売者は、車両の電気システムの電力を調整することにより、車両の燃費を最大25％向上させると主張しています。

これは理論的には素晴らしいですね。ただし、コンシューマーレポートの会社は、この製品によって経済や電力に差が生じないことを保証しました。

これをテストするために、会社は10種類の車両タイプを分析しましたが、大きな変化はありませんでした。結論として、北米支社は、この電子機器が「照明以外は何もしなかった」ことを保証しました。

重要な雑誌「Car and driver」は、製品がLEDライトで構成された回路で構成されており、いかなる経済的最適化も行わないことを保証しています。このため、製造元は、デバイスが効果がないと主張する一連の訴訟に直面しなければなりませんでした。

彼らは動作することが証明されていますか？

ガソリンのコストは一般的に非常に高いため、燃料を節約するという考えは、ほとんどのユーザーにとって非常に魅力的です。また、私たちが直面している地球温暖化問題により、多くの人々や組織が汚染物質の排出量を削減したいと考えています。

このため、これらのセーバーの操作に賭けることは不合理ではありません。いくつかの規制を考慮して、ガソリンセーバーは、次の要件を満たしている場合に正しく機能すると見なされます。

-デバイスは少なくとも8％の燃料節約を保証する必要があります。

-機械の動作に影響を与える付随的な損傷を発生させずに、車両のエンジンに対して安全でなければなりません。

-汚染物質排出に関する規制を必ず遵守する必要があります。

-それは人間に有毒であってはなりません。

否定的な結果

ただし、ほとんどの研究では、燃料節約に関する否定的なデータが示されています。PROFECOが実施した調査によると、燃料節約装置に関して次の結論を導き出すことができます。

-ほとんどの燃料節約者は、いかなる種類の節約も生み出さず、汚染排出を削減しませんでした。彼らはまた、エンジンのためにより多くの電力を生成しませんでした。

-汚染物質の排出量を削減し、燃料効率を向上させるために管理されたデバイスは1つだけです。しかし、これは非常に低いパーセンテージと非常に毒性の高い手順によって達成されました。

-機械が燃料を節約することに成功した事例が提示されました。ただし、非常にわずかな割合で行われたため、最終的には大きな違いはありません。

-前のポイントで述べたこのマシンは、車両のエンジンを内部で洗浄するシステムで構成されていました。クリーンなエンジンの方が効率的であるため、いくらかの燃料節約をもたらします。

ガスを節約する実際の方法/その他の方法

デバイスや機械の製品ではなく、ユーザーが車両を運転するときに考慮できる一連の予防策または推奨事項であるガソリンを節約する方法がいくつかあります。これらのデータの一部は次のとおりです。

適度な速度を維持する

燃料を節約する効果的な方法は、交通規制で規定されているように、時速80キロ以下の速度を維持することです。

速度を上げて時速100キロメートルを超えると、車両はより多くのガソリンを消費する必要があります。

エアコンの過度の使用を避ける

空調はガスコストの不必要な増加を引き起こす可能性があります。このため、気温を22〜18度に保つことをお勧めします。空気を入れると、燃料消費量が最大20％増加する可能性があるためです。

ただし、雨が降っているときや道路にいるときは、エアコンを使用して、フロントガラスの曇りを避けたり、窓から粒子が侵入してドライバーに不快感を与えないようにすることをお勧めします。

急加速や急ブレーキを避けてください

ユーザーは、不意に加速しないように、また緩やかにブレーキをかけることをお勧めします。これは、ドライバーが急発進やブレーキングを回避し、繊細な運転を維持する必要があることを意味します。

参考文献

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