アンデス山脈の悲劇は、1972年10月13日、アルゼンチンのアンデス山脈の一部で発生した飛行機事故です。ウルグアイ空軍の571便は、ステラマリス私立学校のウルグアイラグビーチームのオールドクリスチャンに所属する45人を乗せていました。旅はモンテビデオからサンティアゴデチリまででしたが、副操縦士の失敗により、飛行機は山の真ん中で墜落しました。
生存者たちは、氷河の真ん中で孤立した72日間を非常に不安定な生活環境で費やさなければなりませんでした。これを達成するために、彼らは人食いなどのいくつかの極端な手段に訴え、それは国際的な報道の間で非常に異なる反応を引き起こしました。
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飛行中の全乗客のうち、16名は事故後2か月以上経過して救助された。彼らがどうやって自分自身を救ったかという話は、物議を醸していますが、多くの人々に影響を与えました。今日でも、インパクトサイトへの3日間の巡礼が人気を博しています。
歴史
1972年10月12日、ウルグアイ空軍の571便は通常の路線にありませんでした。この飛行機は、特に古いクリスチャンのアマチュアラグビーチームをウルグアイからチリに輸送するためにチャーターされました。
チームメンバーに加えて、他の乗客（主にチームの友達）と乗組員の数人のメンバーも飛行機に乗っていました。合計で45人が、飛行時間5,000時間を超えるフリオセザールフェラダス大佐が操縦するウルグアイ軍の飛行機でモンテビデオから離陸しました。
副操縦士として、この飛行には操縦の経験があまりなかったダンテ・ヘクター・ラグララ中佐がいました。さらに、アンデスで発生した嵐のために、チームはアルゼンチンのメンドーサで一晩停止しなければならなかったとき、旅は複雑でした。
メンドーサからサンティアゴへの直接ルートがありますが、飛行機は高度約8,000メートルに到達する必要があり、飛行に使用されるデバイスの制限である8,500メートルに非常に近くなります。この経路に固有のリスクのため、パイロットはA7航空経路を使用して逸脱することを決定しました。
このルートに沿った移動ははるかに長く、翌日の天候により飛行も非常に困難になりました。ほとんどの期間中、雲はデバイスの可視性を実質的に破壊しました。
事故の原因
メインパイロットは以前にアンデスを29回飛行しました。しかし、今回は副操縦士を訓練していたので、彼は装置の制御にいた。気象条件のため、旅ははるかに困難でした。
したがって、デバイスは、飛行機に含まれている測定機器から受け取った情報だけを使用して、高度5500メートルで飛行していました。雲のために、彼らはその場所を視覚的に確認することができませんでした。
したがって、副操縦士は無線で受信した情報に頼らざるを得ませんでした。計算エラーのため、ある時点で彼はすでにアンデス山脈を越えていて、サンティアゴデチリを越えていると信じていました。
彼が通信していた市の管理者は、彼がまだ山の向こうにいることを知らずに、彼に降りる許可を与えました。したがって、ラグララは高さ3,500メートルまで下がろうとしました。このすべて、何も見ることができない。
山にぶつかる
ある時、降下の乱気流が飛行機を数百メートル急降下させた。その瞬間、乗客も操縦士も山の側にぶつかろうとしているのを見た。ラグララは障害物を回避しようとしましたが、遅すぎました。
副操縦士は数分間、飛行機を垂直に保ち、エンジンを全力で動かして、山の頂上に上がろうとした。実際、現場の目撃者によると、しばらくの間、彼は成功するように思われました。しかし、最終的に航空機は何度か山に衝突しました。
最初のヒットでは、右翼がそのルーツによって引き裂かれました。また、機体の一部も外れ、機体後方に穴が開いていた。この時、乗客3名と乗務員2名が飛行機から転落し、急いで死亡した。
最後に、もう一方の翼もキャビンの一部と一緒に剥ぎ取られ、他の2人の乗客が死亡しました。飛行機の残骸は、飛行機が雪の土手に衝突するまで停止するまで、山の側面を駆け下りました。この最後の影響で、パイロットのフリオセザールフェラダスも亡くなりました。
飛行機の胴体は、高さ3,570メートルの氷河に停泊しました。この氷河は後に「涙の谷」と呼ばれました。この地点は、チリとアルゼンチンの国境の中間、ティンギリリカ火山と4,650メートルのセロセレルの隣にあります。
事故初日
飛行機に乗っていた45人のうち33人が最初の墜落事故を乗り切りましたが、非常に悪い状態の人もいました。たとえば、副操縦士はキャビンの残骸に閉じ込められ、外に出ることができなかったため、乗客の1人にピストルを見つけて発砲するように依頼しました。しかし、男はしませんでした。
ラグビー選手の2人は医学生でした-彼らの中でロベルトカネッサ-そして彼らは他の人の怪我の重症度を見て、彼らができる方法で彼らを助けるために素早く働きました。生き残った人々の中で最も深刻な負傷者の1人はナンドパラドで、頭に違反があり、3日間意識を失っていました。
最初の夜の後、乗客のうち28人だけが生き残った。
極限状態での生存
最初の生存者28人のうち、2人は昏睡状態のままでした。ナンドパラードとその妹のスサナです。彼らの残りは、飛行機の胴体の残されたものでシェルターを即興で作ろうとしました。そして、座席、雪と荷物で事故の後に残されたギャップをカバーしました。
彼らが仕事を終えたとき、28人は約30平方フィートのスペースを作り、そこで一緒に群がって生き残った。乗客の一人、フィト・ストラウチがグループのリーダーになり、彼のおかげで、他の乗客の状態はわずかに改善しました。
たとえば、ストラウチは、金属板を使用して太陽の熱を集中させ、氷から液体の水を得る方法を考案しました。氷河の上を歩くための防水靴。
ナンドパラドが昏睡から目覚めたとき、3日後、妹も目覚めさせようとしましたが、失敗し、すぐに亡くなりました。このようにして、生存者のグループは27人に減りました。すぐに、彼らは彼らの最大の問題が食糧の不足であろうと気づきました。
彼らがほとんど持っていなかったものを配給したにもかかわらず、一週間以内に彼らは物資を使い果たしました。さらに、彼らは彼らの捜索の状態を知ることを可能にする小さなラジオを見つけたが、医療機器、暖かい衣服、または外の世界と通信する方法を持っていなかった。
事故後の最初の8日間、アルゼンチンとウルグアイの政府はそれらを見つけようとしました。しかし、いくつかの飛行機が通過したという事実にもかかわらず、飛行機の機体が真っ白で雪で偽装されていたため、飛行機を見つけることができませんでした。
8日後、乗客の1人がラジオで聞いたところ、彼らは死んだままにされており、もはや彼らを探すつもりはないとのことでした。その瞬間、彼らは一人であることに気づきました。
さらに、雪崩はさらに数人の乗客を殺し、生き残った人々の絶望感を高めました。したがって、彼らの状況はますます不安定になりました。
生き残るための共食いの選択
食糧なしでできることはすべて行ったにもかかわらず、生存者はすぐに彼らが食物を見つけなければすぐに死ぬだろうことに気づきました。標高3,000メートルを超える氷河の真ん中には、狩ったり集まったりすることができなかったため、死んだ仲間の体を食べるしかありませんでした。
それが唯一可能な行動方針であるにもかかわらず、彼らは最初はそうすることを拒否しました。彼らのほとんどはカトリックであり、神がそのようなことをすることを考えるだけで彼らを罰するのではないかと恐れていました。後で彼らのうちのいくつかによると、多くは指導または他の方法で祈りました。
このように、彼らは共食いに辞任する前に、彼らは考えることができるすべてのものを試しました。彼らは綿で作られたシートパッド、またはスーツケースと靴の革を食べようとしましたが、そうすることは彼らの健康を悪化させました。
したがって、数日後、ほとんどの生存者は仲間の肉を食べさせる決心をしました。そのうちの1人だけが選択し、その直後に死亡し、体重はわずか25キロでした。
飛行機の外での最初の遠征
日が経つにつれ、生存者たちは、生きている状況から抜け出すには自分のために何かしなければならないことに気づきました。誰も彼らを救出するつもりはなかったので、彼らは助けを求める危険を冒さなければならなかったでしょう。
彼が死ぬ前のパイロットの最後の言葉のために、彼らは彼らがチリの人が住んでいる地域の東の短い距離であると彼らは信じていました。しかし、実際には最寄りの町から約80キロ離れていました。
それでも、西（彼らは行かなければならないと思っていた場所）には山頂があったので、3人のボランティアは東に向かって探検することにしました。そこで1日もたたないうちに、飛行機の尾を見つけました。その中に彼らは物資と壊れたラジオを見つけました、彼らは成功することなく修理しようとしました。
翌日、彼らは行進を続けるために再び出発しましたが、2日目の夜、彼らは外で過ごし、凍りつく寸前でした。彼らは飛行機の尾部の内側で眠っていたので、最初のものの間、彼らはなんとか生き残ることができました。
彼らはすぐにどこかに行きたいと思ったら夜の非常に低温に対処する方法を見つけなければならないことに気づきました。彼らはブレーンストーミングを行い、飛行機の断熱材を備えた一種の携帯シェルターを作りました。彼らのチームワークのおかげで、数日で完成しました。
最終遠征
移動式シェルターが完成すると、生き残った3人の乗客が西への遠征に行くことを決定しました。彼の最初のアイデアは、山の頂上に登ることでした。彼らは反対側でウルグアイの平野を見つけるだろうと思った。
しかし、いったんピークの最も高い部分に到達すると、彼らは予想以上に長い道のりを進むことに気づきました。したがって、生存者の1人（健康状態はあまりよくありませんでした）が、飛行機で待っていた人々と一緒に戻ってきました。
助けを求め続けた二人の男（パラドとカネッサ）は、小さな谷に何とか降りるまで、10日間歩き続けました。彼らの途中で彼らは食糧を使い果たしましたが、農場や牧草地などの人間の生活のいくつかの兆候は彼らが希望を維持することを可能にしました。
10日目の終わりに2人のミュレティアに会いましたが、騒々しい川の向こうにいたので、何を言っているのか聞こえませんでした。しかし、翌日、2人の男性が戻ってきて、ようやく生存者とコミュニケーションをとることができました。
2人のミュレティアは最寄りの町で助けを求め、最終的にヘリコプターが他の生存者が待っていた氷河になんとか到達しました。したがって、12月22日から23日の間（事故の72日後）、飛行機の最後の乗客が救助されました。
彼らが家に帰ったとき、生存者は人間の肉を食べるという決断のために世論と彼ら自身の問題に直面しなければなりませんでした。しかし、飛行中の乗客はようやく自分たちの生活を再構築することができました。今日まで、彼らは今でも年に1回集まり、経験を思い出し、友情を維持しています。
参考文献
- 「アンデスの悲劇とあだ名の秘められた物語：」El 17「in：Infobae。取得日：2018年7月23日、Infobae：infobae.com。
- 「遺体を食べること-救われるために生きることは-一部の人にとって他の人よりも困難でした：アンデスの奇跡」の生存者の衝撃的な証言：BBC。取得日：BBCから2018年7月23日：bbc.com。
- 「アンデスでの悲劇から44年後、16人の生存者はどうなったのか」で：Notimerica。取得日：2018年7月23日、Notimerica：notimerica.comから。
- 「ロスアンデスの奇跡」in：パノラマ。取得日：2018年7月23日、Panorama：panorama.com.ve。
- 「ウルグアイ空軍571便」：ウィキペディア。取得日：2018年7月23日、Wikipedia：en.wikipedia.org。