河川輸送は、主に内部水路網によって、貨物および乗客を移動させるために使用されるトランスポートモードである - そのような河川など 、 および天然湖、運河と人工貯水池。送金は国内と国際の両方が可能です。
この輸送形態は、持続可能な開発の戦略的枠組みの中で最も好ましい手段となっています。何年にもわたって、公的部門と民間部門の両方から新たな関心が寄せられてきました。河川輸送が重要な世界の主要な河川の1つに、長さ6270 kmの米国のミシシッピ川があります。
南アメリカのアマゾン川も際立っており、長さ7020 kmでペルー、コロンビア、ブラジルを横切り、大西洋に流れ込みます。もう1つの非常に重要な川は、アフリカのナイル川です。長さは6671キロメートルで、ウガンダ、スーダン、エジプトを流れて地中海に流れ込みます。
ヨーロッパのドナウ川は全長2,888 kmで、ドイツからルーマニア沿岸の黒海まで、ヨーロッパの10か国を横断しています。
最後に、チベットから東シナ海まで中国を横切る長さ6380 kmのアジアのブルーリバーもあります。
歴史
古くから人々は川を旅したり物を交換したりしてきました。河川輸送は新石器時代に登場したため、世界で最初の輸送手段と見なされてきました。
同様に、手漕ぎボートとヨットは、メソポタミア、エジプト、中国でキリスト教時代の何千年も前に使用されました。
12世紀から14世紀にかけて、10から20トンの容量の船を使用することにより、河川ルートを通る商業フローが増加しました。これは、ヨーロッパのさまざまな川のそばにある中世都市の発展と貿易の発展のおかげで可能でした。
16世紀には、河道に水門を建設することで航行が大幅に改善されました。19世紀の初めに、船舶での蒸気エンジンの使用は、河川輸送の開発とそのコストの削減に重要な役割を果たしました。
特徴
河川ルートは、国際、地域間、および地方に分類できます。
-国際ルートとは、さまざまな国が貿易活動に使用するルートです。これらのルートの例は、ニジェール川、ドナウ川、パラグアイ川です。
-地域間ルートは、同じ国の主要地域間の製品の輸送を提供します。これらのルートの例は、ロシアのボルガ川と北アメリカのミシシッピ川です。
-ローカルルートは、同じリージョン内またはリージョン内リンクを作成するために使用されるルートです。
河川航行の主な特徴は、製品を大量にゆっくりと輸送することです。
商業河川輸送
以下に基づいています。
-河口またはその近くに主要港が存在する。
-特定の製品の輸送における競争力のあるコスト。1キロあたりのトン数を指標として使用します。
-豊かな農業と工業地域の川沿いの存在。
-陸上輸送モード（道路および鉄道）または海上モードとの適切な接続により、マルチモーダル輸送オペレーションを実装します。この目的のために、内陸貨物ターミナル（TIC）が川の経路に沿って作成され、貨物をある媒体から別の媒体に移送するためのセンターも作成されます。
河川航法ネットワーク
世界では、地球上の4つの大きな工業地帯に対応する4つの河川航法ネットワークを区別できます。これらのネットワークは次のとおりです。
-北西ヨーロッパ（セーヌ川からローヌ川、エルベ川まで）。
-イギリス。
-ロシアの平野。
-アメリカ北東部（セントローレンス運河、五大湖、エリーからミシシッピミズーリまで）。
利点
河川輸送は、物流、安全性、環境保護の面で他のタイプの輸送と比較して多くの属性を持ち、最も有利な現代の輸送手段の中でその位置を維持しています。
最も顕著な利点のいくつかは次のとおりです。
-そのコストは非常に競争が激しく、効率的な輸送手段です。最小の水路を航行する単純な川のバージは、250から300トンの貨物を輸送します。 。
-河川輸送は最も汚染の少ない輸送手段であり、すべての輸送手段の中で最も低いCO2排出レベルの1つです。河川による物品の輸送は、環境に優しい輸送形態であると考えられています。
-過密でない唯一の輸送手段を採用することにより、保証される最初のことは、納期の高い信頼性です。
-主に陸上輸送に比べて、騒音やガスの放出による事故や環境への影響が少ない。
-馬力（HP）はトラックで150 kg、列車で500 kg、河川船で4000 kgしか移動しないため、かなりのエネルギー節約が可能です。
-鉄道と道路のネットワークには、絶え間ない近代化と保守が必要です。ただし、航行可能な湖や川は投資がはるかに少なくて済み、陸または海の接続と統合するとより便利になります。
短所
河道の破壊
河川輸送は製品を移動する比較的クリーンな方法ですが、川を航行可能にするために行う必要がある改善-直線化、浚渫、水路-は、自然の水路の破壊につながり、人々に悪影響をもたらします。
世界の230の主要な河川のうち、約60％が適度にまたは厳しく「遮断」されていると考えられています。これらのカットは通常、川の輸送を改善するために行われます。
生息地の変化
河川航行のためのインフラストラクチャプロジェクトは、揚水、砂利や砂の採取、水路や浚渫などの物理的な変更により、河川とその生息地の自然の機能を変化させます。これにより、川が自然の平野から部分的に切り取られた、深く滑らかな直線の水路が作成されます。
ボートの操作は、他の水の受益者を妨害する波を作り出します。若い魚は水泳能力が低いため、波の影響を直接受けます。交通量が多いと、川の岸に沿った動物の多様性が低下します。
流出による汚染の可能性
最終的な流出および船の墜落は、水生生物を汚染および損傷する可能性があります。この偶発的な汚染は、油や他の場合では危険な物質によるものである可能性があります。
季節の使用
多くの国で、この輸送手段は水生環境が満足のいく航行可能条件を提供する季節に運行しています。
川をボートに改造することで失われるものは何ですか？
河川が生態系に提供する重要なサービスを無視した場合、河川輸送は本当に持続可能なものにはなりません。（ボートを川に適応させる代わりに）川をボートに適応させようとすると失われるサービスの一部は次のとおりです。
-家庭用、農業用、工業用の水の貯蔵と保持。
-釣りからの食料の供給。
-洪水制御。
-地下水涵養。
参考文献
- 大ソビエト百科事典、第3版（1970-1979）。河川輸送。（nd）取得元：thefreedictionary.com。
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