空域は、すべてこのスペース国の大地と水の上にあります。その広大さのために、それは国の領土の重要な部分を表しています。これにより、紛争、侵略、情報追跡の際に空爆を行うことができます。
空域は、主権のある土地と海の上にある大気全体と理解されます。陸上と同じように、国々はそれらを支配することによってそれらに対して主権を行使します。各国は、国際民間航空機関（ICAO）などの組織を通じてさまざまな規則を確立しています。
この機関は、空間の特性に応じて安全基準を確立します。空域の制御のために、それはいくつかのカテゴリーに分けられました：制御された空域の場合、これらはAからEに行きます。彼らの分類は、彼らが受け取ることができるフライトのタイプに従って作られています。
制御されていない空域はすべてカテゴリーGに属します。それは制御できないか、それを監視する技術がないという事実にもかかわらず、それはまだ国の主権を持っています。空域の単一の合意された制限はありません。ただし、宇宙空間の限界として3万メートルを想定している人も少なくありません。
貴重なミネラルは陸地のように空域にはありませんが、それを管理する国には他の利点があります。空域は、商品が移動する経路であり、観光と密接に関連しているため、国の経済にとって重要な要素でもあります。
当局はこのスペースを保護する義務があります。この責任は、市民の利益と有益な国際関係のためです。
重要性
空域は、国の陸または水（海、湖、川）にある空の一部です。これらの空間の主権は、その土地が属する国に対応しています。
さらに、空域は国家の安全にとって非常に重要な領域を表しています。これらの領域を管理および監視することは、各国の当局にとって適切です。他の国には、これらに侵入する権利はありません。
空域は非常に敏感な領域であり、完全に定義されていないことがよくあります。この場合、土地とは異なり、目に見える境界線はありません。
それはまた、国家の安全にとって非常に重要です。怠りますと、侵入や空爆が発生する可能性があります。国家間で紛争が発生した場合、空域が攻撃されやすいため、最初に影響を受けます。
侵入が発生した場合、空域は目的の異なる人々を運ぶ飛行機が移動する経路であるため、攻撃された国の当局に説明する責任があります。一般市民と国の安全のための規制と監督がなければなりません。
特徴
-国の空域は、具体的な境界線がないことを特徴とします。つまり、境界が計算され、マップ上では想像上の線で指定されます。
-空域は、民間および貨物航空機の飛行のためのチャネルでもあります。このため、それは国の経済を豊かにする手段を構成します。
-国がその主権と自律を行使することができる方法を表します。
-すべての空域は、それに対して行使できる制御のレベルに従って分類されます。これは、通常非常に広範で幅が広く、100％を制御することが難しいためです。
-気象分野でも危険な場合があります。嵐は国の正常性を危険にさらす可能性があります。
タイプ
空域のタイプは、航空機の動きに基づいて定義されます。実行する操作の目的や必要なセキュリティなど、他の要素もあります。
ICAOは国連の機関です。これは、国際民間航空条約によって作成されました。その機能は、国際民間航空が示す可能性のある問題を分析することです。また、全世界の航空業界における標準の推進も担当しています。
これに基づいて、ICAOは空域をAからGの7つの部分に分類しました。クラスAは最高レベルの制御を表します。クラスFとGは制御されていない空間です。
クラスF IFRでは、VFRおよびVFRNのフライトが許可されます。IFRフライトは航空交通アドバイスを取得し、VFRおよびVFRNフライトは必要に応じてフライト情報サービスを提供します。
クラスGでは、IFRおよびVFRのフライトが受け入れられます。各フライトには、必要に応じてフライト情報サービスがあります。
国は、その特性に応じて、国の空域と特定のニーズに一致するレベルを選択します。
計器飛行規則
計器飛行規則は、航空交通規則に含まれる一連の規則です。それらは、計器飛行規則またはIFR（計器飛行規則）とも呼ばれます。
その目的は、航法に計器を使用する航空機の飛行を規制することです。このタイプの飛行では、地面との視覚的な接触は必要ありません。
さらに、パイロットが見えない場合でも航空機を継続的に操作できます。このようにして、他の航空機や山などの道路上の物体との衝突が回避されます。これを達成するために、航空機と地面の間の分離基準があります。
視覚的な飛行規則
その一部として、視覚的な飛行規則によって管理されるナビゲーション方法があります。これは、道路を視覚化できる明確な気象条件の下で飛行するときにパイロットが管理する規則です。英語での頭字語（ビジュアルフライトルール）からVFRとしても知られています。
これらの規制の下では、パイロットは飛行して地面との接触を確立し、潜在的な障害を回避できなければなりません。
VFRNは、視覚的に制御されたフライトの夜間の規制です。
管制空域
制御空域とは、指定および定義された寸法を持つ空間を指します。これには、IFRの飛行トラフィック（計器飛行規則または計器飛行規則）およびVFR飛行（視覚飛行規則または視覚飛行規則）の制御サービスがあります。
このスペースでは、すべてのパイロットが特定の要件、運航規則、および航空機の要件を遵守する必要があります。また、すべてのフライトは航空管制サービスの対象となります。
ICAO分類では、管制空域はクラスA、B、C、D、Eで構成されます。これらのクラスのフライトは、航空管制サービス（ATC）の対象となります。
フライトの分類
クラスAでは、IFRフライトのみが許可されます。航空機と18,000フィート以上の高度で飛行する飛行機の間には距離がなければなりません。クラスBでは、IFR、VFR、およびVFRNタイプが飛行できます。分離はすべての航空機に提供されます。
クラスCでは、IFR、VFR、VFRNのフライトが許可されています。フライトの分離と交通情報は、他のVFRフライトからのVFRフライトに対して提供されます。
クラスD空域内では、フライトに関する情報に加えて、フライト間に分離が確立されます。これは、地表から2500フィートに達します。最後に、クラスEでは、IFRフライトとVFRフライトに交通情報が提供されます。
コロンビア空域
コロンビアは1950年代まで空域を適切に管理していませんでしたが、近年、国際民間航空機関の支援とパナマを通じた米国の責任の下、国際協定が発効しました。スペースを制御します。
1990年、コロンビアはICAOに航空に関する十分な技術訓練を受けたことを通知しました。
ニューグラナダ政府は、十分なレベルの航空通信、拡張VHFネットワーク、および十分なリピーターを備えていると宣言しました。この報告に対してICAOは積極的に対応し、その瞬間からコロンビアはその領土を飛行するすべての航空機の飛行を引き継ぐようになりました。
この交通管制は、コロンビアがより多くの資源を獲得することを意味しました。これらは、1か月に少なくとも2000機の航空機を支援することによって取得され、このストリップを飛行しました。
この措置のおかげで、コロンビアは、仲介者や外国の手段なしで地域の主権を行使することができました。
コロンビアの空域を支配するルール
コロンビアの空域を規制する多数のルールの中で、以下が際立っています。
コロンビアの政治憲法
1991年のコロンビアの政治憲法によって企図された処分は、コロンビアの空域を規制します。これが最大の重みを持つ標準です。それは、国の当局がコロンビアに居住する人々を保護しなければならないことを確立します。彼らはまた、自分たちの生命、財産、信念、権利、自由を守らなければなりません。
217条では、コロンビア軍の構造と目的が議論されています。この意味で、コロンビア空軍は国の主権を擁護し、航空で空域を管理する機関の1つです。
商法
コロンビアの商法は、民間航空とその活動に関連する多くの規定を説明しています。これらには、空域の使用から特定の航空機を拒否する政府の力について述べている第1778条が含まれます。また、地域での流通を禁止することについても話します。
特定の物質や製品の輸送も政府に関係しています。これはそれを調整し、どの航空機が循環するかを決定します。
メキシコ空域
メキシコ合法法の扱いにおいて、メキシコ合衆国の政治憲法の第27条に記載されているように、領土の境界内にある土地と水域は国の所有物です。同様に、その上の空域は彼らの所有物です。
空域は航空活動が行われる場所です。このため、メキシコは民間航空法を通じてこのスペースを規制しています。この法律の最初の記事では、空域は一般的な通信方法と見なされており、国家の領域の対象となることが定められています。
このスペースを規制する法律のもう1つは、連邦権利法です。メキシコの空域を楽しむ航空会社または航空会社は、この法律に準拠します。これは、領土内、国外の空港間、または国の領土の上空を飛行する空港に適用されます。
この法律の第3条は、さまざまなサービスを提供する公務員の行動を規制することに焦点を当てています。また、国のパブリックドメインの管理を規制し、法律によって提供される権利の支払いと徴収を監督します。
セニーム
どの国にも、その領土全体で実施される活動を規制しようとする規則と実体があります。SENEAMは、メキシコの空気を管理する機関です。
その頭字語は、メキシコ空域のナビゲーションサービスの略です。1978年10月13日、分散型の組織が作成されました。それは通信交通省に依存しています。
この団体の目的は、ナビゲーションサービスを提供するすべての人々の間で秩序を保証することです。さらに、それはメキシコ合衆国の空域における商品と人々の輸送を規制します。
また、航空インフラの整備を促進するため、絶え間なく進化することを目指しています。
この組織は、リソースの管理能力について決定を行う能力を持っています。これは、航空交通分野のニーズと需要を迅速に満たして解決することを目的としています。
SENEAM関数
-ラジオ航法支援設備、レーダーシステム、航空通信ネットワークを管理します。
-インフラストラクチャと無線レーダーシステムの設置への投資を計画、実行、管理する。
-航空ナビゲーション支援サービスを提供します。これらは、航空管制、気象学、ラジオエイド、航空通信です。
スペイン空域
このヨーロッパの国もICAOによって確立された分類を使用します。国は異なる航空情報地域（FIR）に分かれています。これらは、上位のフライト情報領域（UIR）で拡張されています。スペインは3つの大きなFIR地域に分かれています：バルセロナ、マドリード、カナリア諸島。
FIR内では、スペインの領土も12のターミナル管理エリアに分かれています。また、9つの制御領域にも分かれています。
すべての航空管制活動の監督を担当するエンティティは、航空ナビゲーション航空交通局です。彼の仕事には航空管制官の管理が関わっています。
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