交通の地理は、「空間現象」と見なされる交通システムと手段の空間的研究を担当します。これは、人々が空間を通じてある場所から別の場所に移動する必要性から生じるためです。人文地理学から生まれた社会科学です。
輸送とは、住民をある場所から別の場所に移動させ、サービス、製品、または興味に近づける方法として理解されています。都市、村、町ではほとんど、必要なものは特定の人と同じ場所にあります。ここから、ニーズを満たすための接続手段としての輸送手段が生まれます。
出典：Pixabay。
現在、輸送の地理を理解するには2つの非常に異なる方法があります。輸送システムの研究と分析、および社会に対する輸送の影響の研究と分析です。
1つ目は、ルート、道路、距離、地形（地形の研究）、応用技術、宇宙での分布、社会経済的および政治的状況、コスト、投資などの輸送手段です。
2番目の側面は、社会に対する輸送の影響に焦点を当てています。専門家は、交通の地理は経済危機からコミュニティの宗教的変化まですべてを説明できると主張しています。時間と空間における社会的分布は、議論される主要な問題の1つです。
輸送の地理の簡単な歴史
元のアップローダーはドイツ語版ウィキペディアのThyraでした（原文：unbekannterKünstler）-de.wikipediaからCommonsに転送されました。移管はユーザーによって行われたと述べられました：CJLippert。（元のテキスト:)、パブリックドメイン（https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422）。
人類地理学のこの研究分野は、比較的新しいものと考えることができます。この一群の研究分野の多くの分野と同様に、ヨーロッパにおける一般的な地理の制度化の後に登場します。最初の大きな進歩が起こるのは、まさにドイツです。
著者ヨハン・ゲオルク・コールは、輸送地理の先駆者と見なされています。地球の表面の形状に依存する彼の作品「輸送と人間の居住地」（1841年）は、この科学のかけがえのない根本的な文書と考えられています。
研究の主な目的としてモスクワを使用して、コールは彼が「円形都市」と呼んだものの発展と拡大についての数学的理論を開発しました。彼の本の中で彼は、これらの都市中心部の地理的および幾何学的な発展の結果として、高層ビルや地下のショッピングセンターの建設を正しく予測していました。
30年後、ドイツの地理学者でもあるアルフレッドヘットナーは、「循環の地理学」を人間の地理学の主題として導入することを提案しました。当時、輸送の地理には有機的な痕跡があり、都市や輸送システムは人体の血液の循環として理解されていました。
反対のイデオロギーの道では、フリードリッヒ・ラッツェルは、当時のダーウィンの考えに強く影響された決定論的な外見を提案します。ラッツェルは輸送の地理学を体系化し、帝国主義的で軍国主義的な性質の「生命空間」の理論を提案することに成功しました。これはナチスドイツのイデオロギーの一部に基づいています。
ラッツェルと彼のアイデアは、人種的優位性に関連する概念を促進するための言い訳として機能したため、科学界内で強く争われました。ラッツェルは、他の多くの地理的決定論者と同様に、環境が男性を形作り、自然は特定のグループに特定の資質を与えると信じていました。
決定論に根本的に反対する思考の流れが発生するのはこの時です：地理的可能性。フランスのポール・ビダル・デ・ラ・ブラッシュを主な指数として、理論は、景観を変えるのは人間であり、輸送の役割は社会の発展のための基本であると考えていました。
現在のように理解されている輸送の地理学（体系化および学術化）は、20世紀にのみ出現しました。40年代と50年代、そして何年にもわたる実証研究の結果、研究と具体的な分析の基礎と方法が確立されました。これらのほとんどは、人道主義的なアプローチと、フランスと米国の研究施設の印象的な痕跡を伴っています。
交通地理の概念
出典：Pixabay。
すべての科学と同様に、長年にわたって、新たな課題、アイデア、思考の流れが生じ、研究の対象を更新することを余儀なくされています。ただし、調査が編集される基本的な軸は常に維持されます。
-地理的空間：対象となる2つのポイントを結ぶ表面または距離として理解されます。
-移動：地理空間で発生する変位関係を指します。
これらの2つの概念は、この科学の基本的な柱です。ここから、次のような他の概念が現れます。
輸送と空間の変化
90年代に登場し、商取引と通信のグローバル化によって生じた社会的変化の研究に焦点を当てています。
彼の研究分野では、輸送分析と政治、インフラストラクチャー構築、距離摩擦、輸送と環境、輸送と観光、情報システムとの管理などの側面に焦点を当てています。輸送。
モビリティと社会の変化
輸送、移動、社会の変化は、グローバリゼーションとの対立における3つの要因として理解されています。
恵まれないセクターの輸送へのアクセスを保証する富の再分配、または手段とモビリティシステムの持続可能性の緊急の必要性は、開発された問題の一部です。
輸送の地理の傾向
出典：Pixabay。
現時点では、この科学が焦点を当てている少なくとも6つの基本的な軸があります。
-陸上輸送：世界の主要経済センターであるヨーロッパ、アジア、米国での化石燃料を利用した自動車の需要の爆発的かつ急激な増加。
-海上輸送：コンテナを移動するために、国際貿易に関連する大型船の明確なドメイン。
-鉄道輸送：ネットワークと高速列車（「新幹線」）の出現と設置。
-航空輸送：高い需要により、この業界はほぼ完全に規制緩和されました。低コストの航空会社が現れ、新しい空港の建設が促進されます。
-海港：商業およびレクリエーションの重要なポイントとして、キロメートル単位で進むたびにサービスを提供します。
-マルチモーダルプラットフォーム：主要な経済センターのモビリティに対する需要は、少なくとも2つの輸送手段が組み合わされる旅客ターミナルの建設を必要とするようなものですが、3つの主要な手段が合流することもあります：陸、空、海。
参考文献
- Shaw、J.、Knowles、R.、&Docherty、I.（2007）。輸送地域の基礎。
- ミラレス・グアッシュ、C（2013）。移動性、輸送、地域。液体でマルチフォームの三角形。
- Wilmsmeier、G.（2015）。貨物輸送の地理。変化するグローバルコンテキストにおける進化と課題。
- 輸送システムの地理。（sf）。transportgeography.orgから復元
- SeguíPons、JM、&MartínezReynés、MR（2003）。 XXI世紀における輸送の地理の複数の方法と概念の刷新。 ub.eduから回復